Cure de jouvence pour le Grand-Pont

Depuis trois mois, la réfection du Grand-Pont à Lausanne chamboule les trajets de quelque 25000 de ses utilisateurs à pied, à vélo, en bus ou en voiture. Les travaux devraient se terminer d’ici à fin novembre. «Pour ne pas impacter les fêtes de fin d’année. Ce, pour des enjeux économiques», souligne Patrick Etournaud, chef du Service des routes et de la mobilité.

Pour l’instant, les délais sont tenus. Pour pallier le manque de sécurité et d’étanchéité du pont, ces travaux de fond étaient indispensables. Sans sacrifier à l’esthétique. «Il sera plus beau. C’est aussi le but: mettre en valeur le patrimoine», se réjouit Cyril Gerbino, chef de projet pour la Ville de Lausanne et ingénieur civil, donnant pour exemple la volonté de la mise en valeur de la partie maçonnée et le retour de luminaires à double branche, comme à l’origine.

«Avec la réfection complète du tablier (la partie supérieure du pont), il s’agit de reconstituer une couverture étanche», souligne Cyril Gerbino, en montrant sur le chantier les marques d’un béton dégradé. La partie maçonnée est, elle, nettoyée à coups de jets à haute pression et d’hydrogommage, mais pas touchée dans ses fondations. Des garde-corps conformes aux exigences actuelles seront aussi installés.

Défis particuliers

La grande gageure de ces travaux réside dans le nombre de fibres optiques, insérées dans le pont, qui alimentent de nombreuses institutions bancaires et de particuliers. Les câbles ont été déplacés des vieilles conduites à de nouvelles sur les 170 mètres de longueur de l’ouvrage. «En cas de dommages, des centaines de milliers de francs étaient en jeu, lance Ivan Richon, chef de chantier de l’entreprise Walo. Le risque était connu. On était préparés.»

La déconstruction tout juste terminée a donc dû se faire minutieusement. Environ 1000 m³ de béton ont été évacués (une centaine de camions), «revalorisés dans des centres de tri pour en faire du béton recyclé», ajoute Ivan Richon. Quid d’éventuelles trouvailles? «On n’a pas retrouvé d’ossements», rigole-t-il. Plus loin sur le pont, Cyril Gerbino montre des restes de supports de rail de tram et d’anciens tubes de cuivre du début du XX^e siècle sous la responsabilité de Swisscom qui les revalorisent en revendant le précieux matériau.

Autre particularité de ce chantier: les bordures de rive (côté extérieur du pont) sont fabriquées avec un composite cimentaire fibré ultra-performant (CFUP). «Un élément continu directement coulé sur le chantier. Un petit challenge pour l’entreprise», précise Patrick Etournaud. Le CFUP permettra aussi l’étanchéité du pont et son renforcement structurel.

L’échafaudage est lui-même spécifique, puisqu’il doit combiner les travaux au-dessus du pont et ceux, en dessous, de nettoyage, tout en protégeant le cheminement des piétons et des véhicules entre les arches.

Au cœur de la ville, une passerelle provisoire permet aussi d’admirer le travail d’une vingtaine de maçons au quotidien. «Pour les travailleurs, c’est comme s’ils avaient 10000 chefs de chantier par jour, lâche en souriant Ivan Richon. Tout le monde a un avis! Il y a de quoi se sentir surveillé… Mais on est content de contribuer à ces ouvrages d’art et d’histoire. On s’en souviendra à chaque fois qu’on y passera!»